#Catastrophe #Maritime #SECRET Le navire togolais Yozarsif-H appartenant aux libanais Hammami Livestock a coulé le « Liman » russe via le Vessel fantôme Ashot-7 ! #Gnassingbé embarque le #Togo dans une bataille navale mondiale ! #Liban #Russie #GrandeBretagne #Turquie

#Catastrophe #Maritime #SECRET Le navire togolais Yozarsif-H appartenant aux libanais Hammami Livestock a coulé le « Liman » russe via le Vessel fantôme Ashot-7 ! #Gnassingbé embarque le #Togo dans une bataille navale mondiale ! #Liban #Russie #GrandeBretagne #Turquie

#Catastrophe Maritime #SECRET Le navire togolais Yozarsif-H appartenant aux libanais Hammami Livestock a coulé le « Liman » russe via le Vessel fantôme Ashot-7 ! #Gnassingbé embarque le #Togo dans une bataille navale mondiale !

 

La catastrophe de la « Limana » et le brouillard du secret

Vers midi, le 27 avril, près de l’entrée du détroit de la mer Noire du Bosphore, un navire de reconnaissance russe « Liman » est entré en collision et un camion de bétail Yozarsif-H a été abattu sous le drapeau togolais. En conséquence, « Liman » a un trou et a coulé. 78 membres d’équipage ont été sauvés, personne n’a été blessé.

Судно Yozarsif-H

http://www.hammamilivestock.com/

CONTACT US

Hammami Livestock BillstedtJenkelweg 7 22119, Hamburg Germany +961 3 07 54 45 Email: operations@ham

 

 

 

 

zzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz.jpg

 

zzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz.jpg

 

zzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz.jpg

zzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz.jpg

zzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz.jpg

 

zzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz

zzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz

 

 

 

 

 

 

Ce navire d’un poids mort de 2 013 tonnes a été construit en 1977 à Hambourg et a changé à plusieurs reprises de propriétaires et de noms. Actuellement, elle est attribuée au port de Lomé (République togolaise) et opère sur les lignes de la Méditerranée, de la mer Noire et de la Mer Rouge dans l’intérêt de l’entreprise d’élevage libanaise Hammami Livestock. Le camion de bétail a quitté le port roumain de Media dans la soirée du 26 avril et s’est dirigé vers l’Aqaba jordanien.

Our current fleet consists of one Livestock Carrier Mv Youzarsif-H. The vessel has been newly converted to Livestock Carrier in 2013 by our conversion team in Tripoli, Lebanon under the direct supervision of our General Manager.

MV YOUZARSIF-H – FULL PARTICULARS
NAME: YOUZARSIF-H
IMO: 7611547
YEAR OF BUILT: 1977, CONVERTED 2013
PLACE OF BUILT: J.J. SIETAS SCHIFFSWEFT, HAMBURG
TYPE: LIVESTOCK CARRIER
FLAG: TOGO
PORT OF REGISTRY: LOME
CALL SIGN: 5 V C D 3
MMSI: 671 371 000
CLASS: INTERNATIONAL NAVAL SURVEYS BUREAU – I.N.S.B.
REGISTERED OWNERS: LA MER SHIPPING S.A.
OPERATORS: HAMMAMI LIVESTOCK, TRIPOLI, LEBANON
DEAD WEIGHT: 2,103.27 MT
DISPLACEMENT: 2,417.73 MT
GRT: 2,334 MT
NRT: 1,309 MT
L.O.A: 81.39 M
L.B.P: 74.16 M
BREADTH: 13.40 M
SUMMER DRAFT: 5.90 M
V.C.G ABOVE BASE: 4.78 M
L.C.G. FROM AFT MIDSHIP LINE: (-)2.38 M
NUMBER OF DECKS: 5 DECKS
DEPTH TO TOP DECK: 2.17 M
DEPTH TO 2ND DECK: 4.64 M
DEPTH TO 3RD DECK (FREEBOARD): 7.52 M
DEPTH TO 4TH DECK: 9.97 M
DEPTH TO 5TH DECK: 12.42 M
TOTAL CARGO AREA:  2,241 SQM
TOTAL CATTLE: ABOUT 1,500 HEADS x 500 KGS

Lyman « faisait partie des navires de reconnaissance de bataillon séparés 519e de la Flotte de la mer Noire et basée dans la baie du Sud (Sébastopol), ainsi que deux autres navires du même type ( » Kildin « et » Equateur « ), ainsi que le projet de navire 864 » Sea of ​​Azov ».

Au printemps 1999, les Liman sont entrés dans la mer Adriatique, où les forces de l’OTAN déployées contre la Yougoslavie ont alors été déployées.

Il y a un aspect
Si les coordonnées du site de l’inondation de la « Limana » transmises dans les médias sont correctes, alors les profondeurs dans cette zone sont d’environ 85-95 mètres. Cela crée un problème qui doit déjà concerner l’armée russe. Le fait est que les navires de reconnaissance, comme nous l’avons déjà noté, sont littéralement bourrés de divers équipements non triviaux, y compris un très secret.

Si le navire coulait vers le nord – où la plate-forme se brise brusquement jusqu’à une profondeur de 500 à 1 000 mètres, la préservation des secrets serait moins préoccupante. Et ce n’est pas jusqu’à la fin: il suffit de rappeler l’histoire de la tentative de soulever les Américains engloutis dans le sous-marin du Pacifique K-129, à bord duquel il y avait trois missiles à ogives nucléaires et des équipements de communication spéciale.

À partir d’une profondeur d’environ 90 mètres, il est beaucoup plus facile d’obtenir ce dont vous avez besoin. Il est possible que se dérouler la chasse pour cette technologie dans un proche avenir, même si l’armée russe le plus rapidement possible, essayez de lancer une opération pour soulever la cuve (préparation pour une telle opération, en tout cas, ne sera pas rapide).

Les autorités turques ont signalé que Yozarsif-H n’avait pas subi de dommages visibles et se trouvait encore dans la zone de l’accident pour le moment.

Qu’est-ce que Liman?
« Liman » a été construit en 1970 à Gdansk, en Pologne, au chantier naval de Stocznia Polnocna. Selon le projet original, ce navire hydrographique civil du projet 861 (déplacement d’environ 1,6 mille tonnes, vitesse de 17 noeuds), et de tels cas, le chantier naval polonais a remis plus de 29 unités. Parmi ceux-ci, seuls les navires de reconnaissance moyens ont été construits initialement seulement neuf (entre 1968 et 1976).

« Liman » a été utilisé comme un navire hydrographique (premier dans la mer Baltique, depuis 1974 – sur la mer Noire), et en 1989, il a été converti en un navire de reconnaissance.

Les navires de ce type sont conçus pour suivre les navires et les formations de la flotte ennemie probable, les exercices et les tests de nouveaux systèmes d’armes. Equipé d’une large gamme d’équipements pour l’intelligence électronique et la reconnaissance radio, ainsi qu’un complexe hydroacoustique. En règle générale, l’équipement n’est pas typique, de nombreux navires ont leur propre spécialisation et sont équipés de systèmes spéciaux distincts (y compris des véhicules sous-marins ou des équipements de surveillance des rayonnements).

 

 

Qu’est-il arrivé?
Selon diverses sources, à 11h44 ou 11h53 heure de Moscou, deux navires sont entrés en collision près de l’entrée du détroit de la mer Noire du Bosphore. L’un d’entre eux était le navire de reconnaissance moyen de la flotte de la mer Noire « Liman ».

À midi, heure de Moscou, les navires de la flotte de la mer Noire ont reçu l’ordre d’entrer dans la zone de la collision. L’An-26 a été envoyé là-bas avec une équipe de sauvetage à bord. Cependant, à la suite de la collision, « Liman » a eu un trou dans le côté droit du trou au-dessous de la ligne de flottaison et environ 14:48 heure de Moscou est allé au fond. A en juger par les coordonnées données aux médias, cela s’est produit à environ 37 kilomètres au nord-ouest du phare Rumeli-Feneri à l’entrée du Bosphore.

Un peu plus tôt, un cargo russe « Ulus Star », qui se rendait d’Astrakhan à Ravenne en Italie, a été redirigé vers la région en temps opportun. Deux coupeurs de la garde côtière turque, ainsi que le coupable de la collision, qui sera discuté ci-dessous, ont été pris à bord de l’équipage entier de la « Limana » – 78 personnes. Les premiers rapports de 15 personnes disparues n’ont pas été confirmés. Les gens seront donnés à bord du Ulus Stara, qui les emmènera aux bases de la flotte.

Qui a fait face au Liman?
Le deuxième participant de la collision (initialement appartenance non identifiée), le Département de l’information et des communications de masse du ministère de la Défense de Russie d’abord désigné comme « Ashot-7 » – sous cette forme, il est maintenant représenté dans les principaux médias russes. Cependant, les tentatives de trouver un tel navire dans les registres ont échoué.

 

Pourquoi les circonstances de la collision avec le transport des animaux togolais et l’inondation de l’agent de renseignement russe n’ont pas encore été rendues publiques

ET CACHÉ SOUS LES VAGUES …

Et voici un autre exemple. A 11 heures et 45 minutes, heure de Moscou, le 27 Avril 2017, le navire à l’intelligence moyenne (SRZK) « Liman » marine russe, ancrée dans la mer Noire, à 40 km au nord-ouest du Bosphore, était bateau-bétail percuté «Youzarsif H» -flagged Togo. Sur la mer il y avait un brouillard, pas dense, quand son bras ne peut pas voir, mais entraver de manière significative l’observation visuelle. Coup bulbe navire togolais transportant plus de 8000 moutons du port roumain de Midia dans le Aqaba jordanien, a frappé la partie sous-marine du « estuaire » dans la zone de section médiane, autrement dit, presque dans la partie centrale du côté tribord.

Immédiatement après l’accident, un signal SOS a été envoyé. Nous devons donner du crédit: la Garde côtière (BOHR) et la marine turque ont immédiatement envoyé leurs navires et bateaux sur les lieux de l’incident. Deux navires turcs BOHR et deux bateaux de débarquement de la Marine ont approché l’éclaireur de reconnaissance. Cela a permis le début organisé de l’évacuation du personnel de la « Limana ». Les marins russes ont pris à bord et était immédiatement Togolais « Youzarsif H ». Quand il a évolué, deux hélicoptères de recherche et sauvetage et un avion les ont rejoints. Pendant ce temps, le lot d’urgence de la «Limana» se battait pour la survivabilité du SRZK. Mais tout s’est avéré vain. Vers 14h48 heure de Moscou, en prenant environ 800 tonnes d’eau de mer, le navire de reconnaissance a disparu sous les vagues. Le navire de communication, comme les navires de reconnaissance sont également connus, a coulé à un point avec des coordonnées approximatives de 41,50 degrés de latitude nord. et 28,95 degrés E où la profondeur de la mer Noire est d’environ 90 M. Heureusement, 63 marins de la « Limana » avec la « Lehman » avait à nouveau Iti sur les navires turcs et 15 hommes – sur «Youzarsif H». Toute l’équipe a été ainsi sauvée. Impliqué dans l’accident, « Liman » a été construit pour la marine soviétique « Stocznia Polnotsna» chantier naval polonais de Gdansk en 1970 (soit au moment de la catastrophe, il avait 47 ans) en tant que navire de l’enquête pour le projet 861 (Moma – selon la classification de l’OTAN). Il a été activement utilisé pour son but prévu dans l’Atlantique. Son déplacement total – 1542 tonnes, longueur – 73,32 m, projet – 3,85 m, vitesse maximale – 17,3 noeuds, et la gamme de croisière à 11 noeuds est assez impressionnant – 9700 miles. Équipement sauf les systèmes de défense aérienne portables, armes de petit calibre et le personnel de grenades, de signalisation principalement, « Lyman » n’a pas effectué. C’était un bateau élégant et facile à vivre. En 1989, le navire a été converti et reconverti en un petit navire de reconnaissance, et en 1992 en un navire de reconnaissance moyen. « Liman » a fait de nombreuses missions de reconnaissance, le plus célèbre était le voyage à la mer Méditerranée en Avril-mai 1999, date SRZK a été envoyé dans le feu de l’armada de l’OTAN attaque la Yougoslavie. Ensemble avec lui, tragiquement décédé en 2000 sous-marin nucléaire K-141 « Koursk » exploité dans la vapeur. Il est évident que, dans ce cas, si le « Liman » a eu la chance de découvrir des détails sur les actions hostiles prévues contre notre pays, le sous-marin russe était censé livrer une attaque massive de missiles sur les navires de l’Alliance de l’Atlantique Nord. Un autre participant de ces événements, le navire « Youzarsif H », a été construit en 1977. Sa longueur – 132 m, la largeur – 13 m, un précipité – 4,5 m, poids mort -. Récipient 2103 t est modifié à plusieurs reprises le nom et le drapeau. Travaille principalement dans le bassin méditerranéen et la mer Rouge. La poursuite des secrets et leur destruction après les inondations, « Lyman » Ministère de la Défense est déjà 28 Avril a déclaré que « tous les équipements spéciaux amovibles, la documentation, des armes et des munitions par l’équipage du navire ont été évacués vers les engins de sauvetage, puis transportés en toute sécurité à la base Flotte de la mer Noire en Crimée » . Mais cela ne pouvait être, depuis plus de deux décennies de stations de renseignement secrètes, des équipements de communication et d’identification, pesant des dizaines de tonnes, depuis la collision, « Lyman» avec «Youzarsif H» et SRZK d’inondation, ne peut pas être retiré d’un bateau qui coule pendant trois heures. Et il n’y avait pas grand chose à transporter à ce moment-là. De toute évidence, ils signifiaient les documents secrets et les disques durs que les marins russes avaient apportés avec eux. Tous les autres équipements, semble-t-il, ont juste écrasé les marteaux. Mais, dans la mesure où il est efficace, quand le pont part de sous les pieds, il est difficile de juger. Immédiatement après les marins de catastrophe « Lyman » transplanté aux navires turcs dans le navire russe « Ulus-Star », qui les a emmenés au port le plus proche. De là, le conseil spécial du ministère de la Défense de la Fédération de Russie s’est rendu à Sébastopol. Déjà le matin du 28 avril, l’équipage était à la maison. Pendant ce temps, les navires russes ont commencé à être attirés sur le site de la mort « Liman ». Le plus proche du site de la catastrophe était le navire de recherche Heather Sea, affecté à Mourmansk, utilisé pour des études techniques approfondies en haute mer. Il a fonctionné dans la mer Noire dans l’intérêt de Gazprom afin de déterminer les options pour établir la route pour le courant turc. Le navire est équipé d’un équipement unique, y compris complexe de forage sous-marin, autonome et véhicules sous-marins téléguidés capables de fonctionner à des profondeurs allant jusqu’à 3000 m. Cependant, la « mer Heather » et était incapable de travailler sur le site de « Liman ». Il a été rappelé. Premièrement, c’est toujours un navire civil. Et deuxièmement, à son conseil d’administration, il y avait des experts étrangers. Et pour travailler avec le SRZK sous-jacent, il fallait des personnes spécialement autorisées à le faire. Voilà pourquoi le Bosphore à toute vitesse et est allé au navire de remorquage Direction principale de la recherche-mer profonde (Googie) Ministère de la Défense russe « Seliger », le dernier remorqueur de sauvetage SB-739, le navire de sauvetage légendaire « EPRON » vaisseau kilektornoe KIL-158 Noire Flotte de la mer. Le navire de reconnaissance intermédiaire « Priazovye » du projet 864 était également impliqué, ils ne se sont pas dépêchés. En même temps, de la mer Méditerranée par le détroit du Bosphore secouriste turc a tiré des sous-marins « Alemdar » -. Le navire le plus parfait de la Marine, l’OTAN, qui est capable de travailler avec les objets situés à des profondeurs allant jusqu’à 600 m d’abord « Alemdar » n’a jamais été observé dans la mer Noire. On ne sait pas comment cette course se terminerait. Mais, apparemment, Ankara est allé rencontrer Moscou. En outre, la Russie a accordé le droit d’effectuer des travaux sur le fond de sa zone économique exclusive – après tout, « Liman » a été coulé à l’intérieur. Selon le ministère de la Défense de la Fédération de Russie, aucun plongeur de plongée à poser au fond « Liman » a été réalisée. Probablement, c’était comme ça.

 

 

« Un navire qui a détecté la présence d’un autre navire uniquement par radar doit déterminer si la situation de proximité excessive se développe et (ou) s’il existe un risque de collision. Si tel est le cas, alors il doit prendre des mesures en temps opportun pour l’écart.  » « Lyman », hélas, n’a pas pris de telles mesures. Le commandant n’a même pas été invité au pont. Et c’est dans le domaine du trafic maritime intensif! Oui, et le réglage même de l’ancrage du navire dans cette zone d’eau, pour ne pas dire plus, laisse perplexe. Après que le navire, un membre du bataillon de reconnaissance séparé 519e de la flotte de la mer Noire, mais le 26 Avril est entré au service militaire de Sébastopol. Il devait remplacer le même type de Kildin en Méditerranée orientale. À son tour, ce dernier à la fin de Janvier 2017 a remplacé dans la même zone « Liman », pendant 100 jours, suivi des actions de l’US Navy et de l’OTAN au large des côtes de la Syrie. Pourquoi le navire s’est-il finalement trouvé à l’ancre près de l’entrée du Bosphore? Peut-être y a-t-il une bonne raison à cela. En tant que tel, nous pouvons supposer l’apparition dans la mer Noire du destroyer britannique « Daring ». Évidemment, le commandement a décidé: de continuer la campagne « Limana » ou de la ralentir, de sorte qu’il « a écouté » l’Anglais. Alors que Moscou pensait, le commandant de « estuaire » rang 3 capitaine Belyaev Kirill a donné l’équipage d’un repos … L’enquête sur l’incident, bien sûr, il était. Mais nous ne savons rien de lui. Les considérations de secret dans ce cas ne peuvent pas être couvertes. Nous parlons d’un accident de navigation, les circonstances de ce qui devrait être instructif pour tous les marins – non seulement militaire, mais aussi des civils, russes et étrangers. Pour reprendre les mots du commandant des opérations navales de la marine américaine amiral John Richardson, anticipant la publication des rapports sur les accidents destroyers « Fitzgerald » et « John McCain », « d’une importance capitale pour les Etats-Unis Marine ont la transparence en ce qui concerne les causes et les enseignements tirés de leur part pour les familles des marins morts, le Congrès et le peuple américain et l’application de tous les efforts pour que de telles tragédies ne se reproduise plus.  » Nous sommes des efforts de longue date devraient être non seulement pour les emprunts des États-Unis fast-food, des jeans et des films d’Hollywood sur leur contenu et de la qualité, mais aussi quelque chose de vraiment utile, y compris l’expérience des enquêtes approfondies sur les accidents et les catastrophes, apprendre d’eux.

Уважаемый эксперт, похоже, не имеет никакого отношения к флоту. « Приняв порядка 800 тонн забортной воды » (кто считал?), дальность плавания 9700 миль (почти полэкватора без дозаправки?), « изящный и ходкий кораблик » (да это же, по сути, сейнер – на нем плюнешь за борт – уже три балла качка). « На мостик не был приглашен командир » (это фейки украинские были). Постановка на якорь у него вызывает недоумение… Да есть тысячи поводов для того, чтобы стать на « яшку ».

Катастрофа «Лимана» и туман секретности

Почему обстоятельства столкновения с тоголезским скотовозом и затопления российского разведчика до сих пор не обнародованы

 Александр Васин

Об авторе: Александр Евгеньевич Васин – независимый военный эксперт.

Тэги: эсминцывмс сшафицжеральдджон маккейнстолкновениеторговые судажертвысудкапитанытюрьма


эсминцы, вмс сша, фицжеральд, джон маккейн, столкновение, торговые суда, жертвы, суд, капитаны, тюрьмаЭсминец «Фицджеральд» после столкновения. Фото с сайта http://www.navy.mil

Недавно в Вашингтоне состоялись предварительные слушания по делу командиров американских эсминцев «Фицджеральд» (USS Fitzgerald, DDG-62) и «Джон Маккейн» (USS John S. McCain, DDG-56) коммандеров Брюса Бенсона и Альфредо Санчеса. Против них выдвинуты обвинения в «недолжном исполнении служебных обязанностей и непреднамеренном убийстве». Им грозит реальный тюремный срок.

ФЛОТ ПРИЗНАЛ СВОЮ ВИНУ

Процесс был инициирован двумя трагическими инцидентами летом прошлого года в Тихом океане. 17 июня после полуночи «Фицджеральд» в Токийском заливе попал под таранный удар филиппинского контейнеровоза «Кристал». В результате семь американских моряков, находившихся в спальных помещениях правого борта в районе ватерлинии, погибли. Жертвой столкновения чуть не стал и командир корабля коммандер Брюс Бенсон, мирно спавший в своей каюте, находящейся в надстройке поблизости от мостика. Когда «Кристал» дал задний ход, его форштевень утянул из каюты и командира американского эсминца. Тот, чудом ухватившись за край обшивки, около десяти минут висел за бортом эсминца между жизнью и смертью. Аварийной партии в последний момент удалось спасти командира.

Еще более нелепый случай произошел 21 августа. Вскоре после восхода солнца в Южно-Китайском море восточнее Малаккского пролива на подходе к Сингапуру американский эсминец «Джон Маккейн» при явной неразберихе на мостике, где в тот момент находились командир и старпом, подставил свой левый борт под таран либерийского танкера «Алник». И снова жертвы. В спальных помещениях погибли десять моряков.

ВМС США провели тщательное расследование двух инцидентов. Полная версия доклада по этому поводу занимает 172 страницы убористого текста со схемами, таблицами и диаграммами, где поминутно, а если требуется, то и посекундно расписаны действия каждого моряка, причастного к трагедии. Американский флот полностью признал свою вину. «Оба эти инцидента можно было предотвратить, – заявил начальник военно-морских операций (командующий) ВМС США адмирал Джон Ричардсон. – Расследование выявило многочисленные ошибки, допущенные вахтенными сменами кораблей».

Средний разведывательный корабль «Лиман» форсирует Босфор. 	Фото Reuters
Средний разведывательный корабль «Лиман» форсирует Босфор. Фото Reuters

18 членов экипажей обоих эсминцев, несших вахту на мостиках, получили внесудебные взыскания, включая крупные денежные штрафы. Отправлены в отставку командующий 7-м флотом вице-адмирал Джозеф Окойн и командующий надводными силами ВМС вице-адмирал Томас Роуден, отстранены от занимаемых должностей командир 15-й эскадры эсминцев, к которой принадлежали оба корабля, кэптен Джеффри Беннет и контр-адмирал Чарльз Уильямс, командующий 5-й авианосной группой и одновременно 70-й многоцелевой группой, частью которой являются восемь эсминцев 15-й эскадры. Теперь очередь дошла до Брюса Бенсона и Альфредо Санчеса.

Помимо командования ВМС расследованием аварий «Фицджеральда» и «Джона Маккейна» занимались Министерство ВМС США, профильные комитеты и подкомитеты американского Конгресса. И нельзя сказать, что это дело окончательно закрыто. В средствах массовой информации и на заседаниях законодателей на Капитолийском холме тема причин и недопущения подобных инцидентов продолжает активно обсуждаться.

И СКРЫЛСЯ ПОД ВОЛНАМИ…

А вот совсем другой пример. В 11 часов 45 минут московского времени 27 апреля 2017 года средний разведывательный корабль (СРЗК) «Лиман» ВМФ РФ, стоявший на якоре в Черном море в 40 км северо-западнее от пролива Босфор, был протаранен судном-скотовозом «Youzarsif H» под флагом Того. Над морем стоял туман, не плотный, когда своей вытянутой руки не увидать, но все-таки существенно затруднявший визуальное наблюдение. Удар бульбом тоголезского судна, транспортировавшего более 8000 овец из румынского порта Мидия в иорданскую Акабу, пришелся в подводную часть «Лимана» в районе миделя, другими словами, практически в центральную часть правого борта.

Сразу же после аварии был подан сигнал SOS. Надо отдать должное: Береговая охрана (БОХР) и ВМС Турции незамедлительно направили к месту инцидента свои корабли и катера. К тонущему разведчику подошли два турецких корабля БОХР и два десантных катера ВМС. Это позволило организованно начать эвакуацию личного состава с «Лимана». Российских моряков принял на свой борт и находившийся тут же тоголезский «Youzarsif H». Когда развиднелось, к ним подключились два поисково-спасательных вертолета и самолет. Аварийная партия «Лимана» тем временем вела борьбу за живучесть СРЗК. Но все оказалось тщетным. Около 14.48 мск, приняв порядка 800 т забортной воды, разведывательный корабль скрылся под волнами. Судно связи, как еще называют корабли-разведчики, затонуло в точке с примерными координатами 41,50 градусов с.ш. и 28,95 градусов в.д., где глубины Черного моря составляют около 90 м. К счастью, 63 моряка с «Лимана» успели перейти на турецкие корабли, а 15 человек – на «Youzarsif H». Вся команда, таким образом, оказалась спасена.

УЧАСТНИКИ АВАРИИ

«Лиман» был построен для ВМФ СССР на польской верфи «Сточня Полноцна» в Гданьске в 1970 году (то есть на момент катастрофы ему исполнилось 47 лет) в качестве гидрографического судна по проекту 861 (Moma – по классификации НАТО). Он активно использовался по предназначению в Атлантике. Его полное водоизмещение – 1542 т, длина – 73,32 м, осадка – 3,85 м, максимальная скорость хода – 17,3 узла, а дальность плавания на 11 узлах весьма впечатляющая – 9700 миль. Вооружения, кроме переносных зенитных ракетных комплексов, стрелкового оружия личного состава и гранат, преимущественно сигнальных, «Лиман» не нес. Это был изящный и ходкий кораблик. В 1989 году судно переоборудовали и переквалифицировали в малый разведывательный корабль, а в 1992-м в средний разведывательный корабль.

«Лиман» совершил множество разведывательных миссий, самой известной из которых стал поход в Средиземное море в апреле-мае 1999 года, когда СРЗК был направлен в самую гущу натовских армад, атаковавших Югославию. Вместе с ним в паре действовала трагически погибшая в 2000 году атомная подводная лодка К-141 «Курск». Очевидно, что в том случае, если бы «Лиману» довелось выведать какие-либо данные о намечавшихся враждебных действиях в отношении нашей страны, то российская субмарина должна была нанести массированный ракетный удар по кораблям Североатлантического альянса.

Другой участник тех событий, теплоход «Youzarsif H», был построен в 1977 году. Его длина – 132 м, ширина – 13 м, осадка – 4,5 м, дедвейт – 2103 т. Судно не раз меняло название и флаг. Работает преимущественно в Средиземноморском бассейне и Красном море.

ПОГОНЯ ЗА ТАЙНАМИ И ИХ УНИЧТОЖЕНИЕ

После затопления «Лимана» Министерство обороны РФ уже 28 апреля заявило, что «все съемное специальное оборудование, документация, оружие и боеприпасы экипажем корабля были эвакуированы на спасательные средства, а затем благополучно доставлены на базу Черноморского флота в Крыму». Но этого быть не могло, поскольку более двух десятков секретных станций разведки, аппаратуры связи и опознавания, весящие десятки тонн, снять с тонущего корабля за три часа, прошедших после столкновения «Лимана» с «Youzarsif H» и затопления СРЗК, никак нельзя. Да и переправить в тот момент их было не на что. Очевидно, имелись в виду секретные документы и жесткие диски, которые российские моряки захватили с собой. Всю прочую аппаратуру, похоже, просто крушили кувалдами. Но, насколько это эффективно, когда палуба уходит из-под ног, трудно судить.

Сразу же после катастрофы моряков «Лимана» пересадили с турецких кораблей на российское судно «Улус-Стар», которое доставило их в ближайший порт. Оттуда спецбортом Министерства обороны РФ они вылетели в Севастополь. Уже утром 28 апреля экипаж был дома.

Тем временем к месту гибели «Лимана» стали стягиваться российские суда. Ближе всех к месту катастрофы находилось приписанное к Мурманску научно-исследовательское судно «Хезер Си», используемое для глубоководных комплексных инженерных изысканий. Оно работало в Черном море в интересах «Газпрома» в целях определения вариантов прокладки маршрута для «Турецкого потока». Судно оснащено уникальным оборудованием, включая подводный буровой комплекс, автономные и телеуправляемые подводные аппараты, способные работать на глубинах до 3000 м.

Однако «Хезер Си» так и не удалось поработать на месте гибели «Лимана». Его отозвали. Во-первых, это все-таки гражданское судно. А во-вторых, на его борту имелись зарубежные специалисты. А для работы с лежащим на дне СРЗК требовались люди, особо допущенные к этому. Вот почему к Босфору на полном ходу пошли опытовое судно Главного управления глубоководных исследований (ГУГИ) Министерства обороны РФ «Селигер», новейший спасательный буксир СБ-739, легендарное спасательное судно «ЭПРОН», килекторное судно КИЛ-158 Черноморского флота. Был задействован и средний разведывательный корабль «Приазовье» проекта 864. Спешили они не зря. Одновременно из Средиземного моря через Босфор рванул турецкий спасатель подводных лодок «Алемдар» – самое совершенное судно ВМС НАТО, которое способно работать с объектами, находящимися на глубинах до 600 м. Прежде «Алемдар» никогда не наблюдался в Черном море.

Неизвестно, чем закончилась бы эта гонка. Но, судя по всему, Анкара пошла навстречу Москве. Более того, предоставила России право производить работы на дне своей исключительной экономической зоны – ведь «Лиман» затонул именно в ее пределах.

Как утверждает Министерство обороны РФ, никаких погружений водолазов к лежащему на дне «Лиману» не производилось. Вероятно, так оно и было. Ведь все вышеназванные суда под Андреевским флагом, кроме «Приазовья», оснащены телеуправляемыми и автономными глубоководными аппаратами. Как утверждают турецкие источники, в районе гибели «Лимана» было зафиксировано около 30 подводных взрывов. То есть старого разведчика расчленили на мелкие кусочки. Операция «Зачистка» завершилась к 11 мая прошлого года, когда все задействованные в ней суда вернулись в свои базы.

Впрочем, на этом дело не закончилось. В начале мая 2017 года рыбаки турецкой провинции Сакарья обнаружили ящики с гранатами с затонувшего разведывательного корабля «Лиман». Очевидно, их хотели затопить, но деревянные ящики, в которые они были упакованы, не позволили им пойти ко дну.

КТО ВИНОВАТ?

На этот извечный российский вопрос поначалу отвечали однозначно – судоводители тоголезского скотовоза. Именно они въехали в борт нашему СРЗК, хотя и были предупреждены о его местонахождении.

Сразу же после катастрофы ряд отставных военно-морских начальников потребовал догнать, захватить и наказать экипаж скотовоза «Youzarsif H». Но довольно быстро их пыл поостыл. Тоголезское судно по-прежнему возит свой живой товар из портов Черного моря в порты Средиземного и Красного. И никто его не задерживает. Похоже, большой вины скотовоза в столкновении Морская арбитражная комиссия не нашла. Если Россия вообще подавала на него претензию, ощущая шаткость своей позиции. Ведь, согласно Международным правилам предупреждения столкновений судов в море 1972 года (МППСС-72), «судно, которое обнаружило присутствие другого судна только с помощью радиолокатора, должно определить, развивается ли ситуация чрезмерного сближения и (или) существует ли опасность столкновения. Если это так, то оно должно своевременно предпринять действие для расхождения». «Лиман», увы, такие действия не предпринимал. На мостик даже не был приглашен командир. И это в районе интенсивного морского судоходства!

Да и сама постановка СРЗК на якорь в данной акватории, мягко говоря, вызывает недоумение. Ведь корабль, входивший в состав 519-го отдельного дивизиона разведывательных кораблей Черноморского флота, только 26 апреля вышел на боевую службу из Севастополя. Он должен был сменить в Восточном Средиземноморье однотипный СРЗК «Кильдин». В свою очередь, последний в конце января 2017 года сменил в том же районе «Лиман», в течение 100 суток отслеживавший  действия ВМС США и НАТО у берегов Сирии. Почему же корабль в итоге оказался на якоре недалеко от входа в Босфор? Возможно, что для того есть веская причина. В качестве таковой можем предположить появление в Черном море британского эсминца «Дэринг». Очевидно, командование решало: продолжить «Лиману» свой поход или притормозить его, дабы тот «послушал» англичанина. Пока Москва раздумывала, командир «Лимана» капитан 3 ранга Кирилл Беляев дал экипажу отдохнуть…

Расследование инцидента, конечно, было. Но мы ничего о нем не знаем. Соображениями секретности в данном случае прикрыться нельзя. Ведь речь идет о навигационной катастрофе, обстоятельства которой должны стать поучительными для всех мореплавателей – не только военных, но и гражданских, российских и зарубежных. Как сказал командующий военно-морскими операциями ВМС США адмирал Джон Ричардсон, предваряя публикацию докладов об авариях эсминцев «Фицджеральд» и «Джон Маккейн», «первостепенное значение для ВМС США имеют прозрачность в отношении причин и извлеченных из них уроков для семей погибших моряков, Конгресса и американского народа и приложение всех усилий для того, чтобы подобные трагедии не повторились».

Нам давно следует предпринять усилия не только для заимствования у Соединенных Штатов фастфудов, джинсов и голливудских фильмов сомнительного содержания и качества, но и чего-то действительно полезного, в том числе опыта тщательных расследований аварий и катастроф, чтобы извлекать уроки из них.

Publicités

Une réflexion sur “#Catastrophe #Maritime #SECRET Le navire togolais Yozarsif-H appartenant aux libanais Hammami Livestock a coulé le « Liman » russe via le Vessel fantôme Ashot-7 ! #Gnassingbé embarque le #Togo dans une bataille navale mondiale ! #Liban #Russie #GrandeBretagne #Turquie

Laisser un commentaire

Entrez vos coordonnées ci-dessous ou cliquez sur une icône pour vous connecter:

Logo WordPress.com

Vous commentez à l'aide de votre compte WordPress.com. Déconnexion /  Changer )

Photo Google+

Vous commentez à l'aide de votre compte Google+. Déconnexion /  Changer )

Image Twitter

Vous commentez à l'aide de votre compte Twitter. Déconnexion /  Changer )

Photo Facebook

Vous commentez à l'aide de votre compte Facebook. Déconnexion /  Changer )

w

Connexion à %s